宏伟蓝图正在实现

侯承业

金温铁路是由浙赣铁路在浙江金华接轨引入的，并设金华站；跨东阳江，月岩岭进入武义县境，并设武义站；出站后，沿武义右岸进入永康县境内，并设永康站；出站后，沿金温公路左侧进入丽水地区，线路越钱塘江与甄江水系的分水岭进入缙云县，并设缙云站；出站后跨好溪，沿好溪左岸而下，在丽水城东设站；出站后又跨大溪河，沿大溪河右岸经石门洞、船，在青田县城对岸设站。本段河面稍宽阔，但河流弯曲，两岸陡峭，基岩大部裸露，桥梁、隧道、路基挡土墙工程均集中于此，是全线工程最艰巨的一段；线路进入温州地区，跨藤桥江，穿大毛山，在屿头设站；再折向东南，出温州西站跨温瞿河，在温州市内设站；自温州东延伸至海岸边龙湾站后为终点。

全线长二百五十一公里，路基土石方工程总量为二千三百五十一万方，桥梁一百二十三座，共长一万四千一百米；隧道六十六座，长三万一千米；涵洞九百七十个，共长二千米；火车站预计二十七个，初期十八个站，后期九个。

主要工程是从1992年12月18日开始的。首期准备工作施工总指挥部于1993年4月底完成，各县市之施工指挥部于1993年6月分别设立。工程土地的征收及拆迁工作，进行顺利，铁路沿线居民全力配合，已照计划完成隧道工程、桥梁工程均以最长者先开始，如此进度可以控制。隧道每个洞口的每天进度(以二班计)可达三米至三点五米，符合国际标准，在此值得一提的是，因为隧道一边为河流，而且两岸陡峭，修建的临时便桥无法搬运大型机器，所以隧道的开挖全为人工，因此能达到最新机械的进度，实属不易。桥梁及涵洞在每年6、7、8月进度略慢因为是雨季，但其他工程均能照进度进行，预计1994年底，可完成由金华至缙云站的工程，约长一百公里。另外，温州市至海港龙湾站亦可在1995年底完成，全线可在1997年初如期完成通车。

我先后四次至杭州并至金温铁路沿线各施工处，依照老师的指示，一一完成各项工程管理、财务报表、施工合约、工程进度控制表，并请杨总指挥聘请铁道部退休的工程人员，独立成立督导部，负责工程的检核工作。杨总指挥及各施工处同仁均能全力配合，董副总沿线照应，我亦能在大家协助下，如期完成浙江金温铁道开发有限公司融资申请报告书。并蒙美国摩根士丹利投资银行同意以年6%之利息，融资一亿二千万美元，分十年还清，条件是由中国银行担保，浙江省作反担保，这也完成了原来合资协议书中，由外资以6%的利息完成贷款申请及核准的工作。这里顺便一提的是内人常说的南老师看得远很远。这次果真如此。美国的利息在1993年10月份达到最低点，以前多少人担心如何找到年6%的利息(1993年初，最低也是年8%的利息)。所以老师常说时机要对，要能抓住时机，因为时机稍纵即逝。

在完成各项任务后，最后亦蒙省政府柴副省长、刘副省长及许副省长，同意南老师的提议，成立股份公司，如期完成各项章程，申请及招股报告等，并将核准的贷款工作移交给股份有限公司去办理。同时温州市陈市长及张市委书记也全力配合省领导的决定，各县市区均直接投入资金，真正做到：人民铁路人民建，铁路利益人民享。